近日，一则消息在货代行业掀起惊涛骇浪：东南亚第二大港口、马来西亚最大港口巴生港（Port Klang）宣布，从下月起至 2027 年，将分阶段调涨集装箱处理费与仓储费。这一决策犹如一颗重磅炸弹，对全球货代业，尤其是与东南亚贸易往来频繁的中国货代企业，产生了深远影响。

巴生港务局宣布，7 月起至 2027 年分阶段调涨集装箱处理费与仓储费，其中仓储费涨幅最高达 243%，创下全球港口 50 年最高纪录！德鲁里数据显示，20 英尺集装箱综合处理成本将突破 120 美元，直接吞噬货代企业 378 美元 / TEU 的利润。

港务局解释：“调涨分阶段实施，若在免费仓储期内移走货柜，不受影响。以 20 吨货物为例，每公斤成本仅增加 0.45 仙（约 0.006 美元）”马来西亚厂商联合会测算，11 亿令吉新增成本中，60% 将转嫁给中小货代。深圳某跨境物流商透露：“东南亚专线报价紧急上调 50 美元 / FEU，但客户接受度不足 30%”。

与此同时，2025 年首季度，柬埔寨西哈努克港集装箱吞吐量同比增长超 20%，收入达 2860 万美元（+16.9%）。部分订单因巴生港涨价转向这里，某深圳货代坦言：“已有 3 家客户改走西港，运费降低 15%”。广西钦州港推出 “东南亚快航”，承诺 72 小时直达巴生港且运费锁定一年，吸引 OPPO、美的等企业转道，2025 年 1-5 月航线货量同比激增 210%；新加坡港务局暗度陈仓，向经新加坡中转的货代提供 20 美元 / TEU 补贴，意图虹吸巴生港 15% 转运货量。

货拉拉紧急上线 “多港口比价系统”，算法实时计算成本差，数据显示陆运至泰国林查班港再装船，综合成本已低于直发巴生港；某义乌货代砍掉 40% 线下网点，转向 TikTok 跨境直播卖物流服务，获客成本降低 60%。DHL 等物流巨头正在修订东南亚物流协议，新增 “港口费波动条款”，允许运费随政府调价浮动。对于中国货代企业来说，与客户协商合理的价格调整机制，是应对成本波动的重要手段。然而，这对于中小货代企业而言，可能会面临更大的压力，需要更加谨慎地处理与客户的关系。

政府救市措施是，1、分阶段调涨，2025 年首阶段仅涨 15%，对年进出口额＜500 万令吉的中小企业提供 10% 折扣。2、数字化投资：新增收费的 40% 将用于港口升级，2028 年前实现 80% 单证电子化，缩短清关时间 20%。