最近，货代人的朋友圈都被一个消息刷屏了 —— 孟加拉国吉大港遭遇 “史诗级拥堵”！这场突如其来的危机，正像一只无形的大手，狠狠掐住了货代和外贸人的咽喉。

港口瘫痪，货船排队 10 天！

走进吉大港的 “拥堵现场”，眼前的景象触目惊心：约 100 艘货船 密密麻麻地挤在码头和锚地，排起了看不到尽头的长队。新加坡籍货轮 “Sinar Sorong” 号就是这场拥堵的 “受害者” 之一，原本 6 月 6 日就能靠港，结果硬生生等到 17 日，延误了整整 10 天！要知道，以前在吉大港，货船等待时间也就 1 - 2 天，现在的状况完全是 “灾难级”。

港口堆场更是乱成一团，堆满了集装箱，活像一个巨大的 “集装箱迷宫”。6 月 5 日 - 14 日的 Eid - ul - Adha 假期，让情况雪上加霜。平时日均 1000 箱 的提货量，在假期直接暴跌到不足 250 箱。大量集装箱无人提取，像 “烫手山芋” 一样堆积在堆场，导致码头运转彻底瘫痪。

成本飙升，船公司和货代叫苦不迭

这场拥堵带来的连锁反应，让船公司和货代损失惨重。就拿 “Sinar Sorong” 号 来说，10 天的延误，租船费率蹭蹭往上涨，每天要多掏超 5 万美元的成本！这还不算完，后续航次被迫连环跳港，亚欧航线的船期表被搅得一团糟。

对于货代来说，客户的抱怨和索赔接踵而至。

一方面，货物不能按时送达，客户的信任大打折扣；

另一方面，额外产生的仓储费、滞港费等，都得货代来承担，利润空间被大幅压缩，不少货代直呼 “快要扛不住了”。

与此同时，吉大港的严重拥堵已对中国货代企业的业务造成直接冲击。

多家中国货代公司表示，由于港口作业效率大幅下降，原本 7 天左右的中转周期已延长至 15 天以上，导致经吉大港发往南亚地区的货物积压严重。部分货代企业为保障运输时效，不得不临时调整航线，将货物改道至斯里兰卡科伦坡港中转，这不仅增加了每吨货物约200 美元的物流成本，还加剧了企业在亚洲供应链中的运营压力，使得本就脆弱的物流网络更加雪上加霜。

这场吉大港的 “拥堵风暴”，给整个行业敲响了警钟。