胡塞武装已停止对以色列及红海航运的袭击，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 警示，此举对全球集装箱航运影响或具颠覆性，但船舶大规模重返需更多安全保障，

仅凭胡塞武装的声明无法确保船员、船只及货物安全，承运人和保险公司需要更可靠的保证。当前部分承运商（如达飞轮船旗下两艘船）11 月试航红海，

但 2025 年苏伊士运河集装箱船通行量整体下滑，即便风险降低，通行量短期也难回 2023 年水平。此前因红海威胁，船舶绕好望角已占用全球 200 万 TEU 运力，

若大规模重返红海，全球航运运力将过剩，远东至欧、美东海岸航线运费年初至今已跌超 50%，全球运费恐进一步暴跌。

目前承运商已濒临亏损，2026 年运费预计跌 20%-25%，需停航、拆船等激进措施缓解压力，Sand 建议货主提前制定应急计划，应对供应链或因航线调整引发的混乱。

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