当地时间 2025 年 7 月 2 日，肯尼亚竞争管理局（CAK）在肯尼亚运输协会（KTA）与肯尼亚国际货运和仓储协会（KIFWA）的联合投诉下，正式对马士基、地中海航运（MSC）、达飞轮船及太平船务等国际航运物流企业启动反垄断调查。这一决定源于两大协会对跨国公司 “市场滥用、串通定价及歧视性经营” 的指控，直指其行为导致肯尼亚本土物流企业被边缘化。

据悉，肯尼亚本土企业虽拥有全国 90% 的卡车运输资产，但上述航运巨头通过独家交易与垂直整合模式，控制了 70% 以上的物流合同。早在 2024 年 3 月，KTA 便向肯尼亚国民议会贸易部委员会递交请愿书，指控国际船公司通过垄断手段挤压本地企业生存空间，随后 CAK 于 2024 年中期启动市场筛查，并于近期升级为全面调查。

五大 “罪状” 曝光！垄断指控直击行业痛点

1. 独家合同 “筑高墙”：跨国公司用封闭协议将本地竞争者拒之门外，形成坚不可摧的准入壁垒

2. 价格 “默契” 背后有鬼：统一设定码头处理费（20 英尺集装箱99 美元、40 英尺集装箱148 美元）、堆场费70 美元、清洁费35 美元，涉嫌串通定价！

3. 全链条垄断 “收割”：航运、清关、货代、堆场…… 巨头们掌控全流程。

4. 双重标准太离谱：肯尼亚滞期费高达每日 100 美元，是坦桑尼亚的 5 倍！还对关联企业搞 “特殊照顾”。

5. 提单 “暗箱” 操作：通过货运单据设计，刻意绕过本地独立服务商。

 数据佐证：肯尼亚港务局 (KPA) 的数据显示，截至 2023 年，马士基和达飞轮船分别持有 该国35% 和 25% 的市场份额。蒙巴萨港由其中一些航运巨头主导，控制着超过 90% 的集装箱货物。

一、经济命脉与就业危机双重暴击：肯尼亚运输与物流业可不简单 —— 它不仅是国内经济支柱，更是乌干达、卢旺达等东非内陆国家的货物 “生命线”！但如今，垄断交易模式正让数千名卡车司机和从业者濒临失业 这也成了推动调查加速的 “催化剂”！

法律利剑高悬：CAK 总干事戴维・凯梅承诺，将调查截止日期提前至 2025 年 9 月 30 日！一旦罪名成立，涉事企业或将面临罚款或业务整改！

二、这场调查将改写非洲航运规则？

肯尼亚这一查，可不止关乎本土企业！作为东非最大港口，蒙巴萨港的物流效率直接影响周边国家贸易成本。

肯尼亚的运输与物流行业堪称其经济的“顶梁柱”，不仅全方位服务于国内市场，更犹如一座连接外界的重要“桥梁”，成为乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹以及刚果民主共和国部分地区等内陆国家货物运输的关键通道。作为东非地区货物运输的“主力军”，蒙巴萨港承载着区域内的大部分货运量。可以说，该行业能否实现公平竞争，直接关系到整个区域的经济发展大局。   

目前，涉事船公司尚未就调查公开回应，但业内分析指出，若 CAK 调查结论落地，可能引发全球航运业在非洲市场的合规性调整，同时为本地物流企业争取公平竞争环境提供法律范本。

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