一、突发袭击：红海三大港口凌晨遇袭

当地时间 7 月 6 日夜间至 7 日凌晨，红海沿岸爆发激烈军事冲突。以色列国防军对也门西部荷台达省的荷台达港、拉斯伊萨港、萨利夫港三大港口及拉斯卡提卜发电站发动密集空袭。据当地居民描述，荷台达港区域多次传出爆炸声，空袭导致港口基础设施严重受损。

以色列国防部长卡茨在声明中强调，此次行动目标为 “也门胡塞武装设施”，其中特别提及 2023 年 11 月被胡塞武装扣留的 “银河领袖” 号货船。

据悉，该行动由以色列情报机构与海军协同支持，数十架战机参与执行，行动前以军还通过阿拉伯语平台向相关区域发布 “撤离令”，要求港口及发电站内人员紧急撤离。

二、冲突溯源：胡塞武装与以色列的长期对峙

此次袭击并非孤立事件。2023 年 11 月，胡塞武装扣留 "银河领袖" 号货船反制以军加沙军事行动，此后红海航运持续恶化。该武装多次以 "支持巴勒斯坦" 为由袭击商船，迫使马士基、达飞等国际航运巨头绕行好望角，推高全球海运成本。以色列将胡塞定义为 "伊朗代理人"，认定其行动严重威胁地区安全与航运秩序。此次空袭正是以军针对胡塞后勤与军事能力的直接反击。

三、连锁反应：红海航运风险再创新高

就在港口遇袭前 24 小时，红海另一区域也爆发袭击事件。

据央视新闻报道，一名也门政府官员称，一艘悬挂利比里亚国旗的商船 6 日在也门西部荷台达省附近的红海海域航行时，遭到胡塞武装自杀式遥控快艇袭击，船体损坏严重 。

此外，利比里亚籍散货船 “Magic Seas” 在也门荷台达西南 51 海里处遭多艘小艇围攻，袭击者使用轻武器与火箭推进榴弹（RPG）发动攻击，随后两艘海上无人机撞击船体导致进水。英国海事安全公司 Ambrey 与英国海上贸易行动中心（UKMTO）均证实该事件，并指出袭击手法具有 “胡塞武装典型特征”。

当前，红海已被国际海事机构列为 “高风险区域”。数据显示，2025 年以来，红海及亚丁湾地区已发生 14 起船舶遇袭事件，涉及商船劫持、无人机攻击等多种形式。马士基、地中海航运等巨头已暂停红海航线，绕行好望角导致航程增加约 40%，原油、集装箱运输成本分别上涨 25% 与 18%，全球供应链面临严峻考验。

红海地处亚非欧航运枢纽，年货运量占全球 12%，其中原油运输量占比达 30%。

以色列与胡塞武装的报复循环持续，红海航运安全短期难有转机。国际航运协会虽呼吁安理会召开紧急会议建立安全走廊，但因各方立场分歧，谈判推进困难。商船被迫绕行好望角，致使亚欧航线航程增加 1.2 万公里，单船成本激增数十万美元。当地缘政治冲突与国际贸易命脉激烈碰撞，这场危机的终结，或许需要更多超越军事手段的智慧与妥协。