2026-10-28 ｜明日数航 · 美西港口观察

导语：

美国洛杉矶港、长滩港（LA/LB）两大核心枢纽的 8 个集装箱码头 正面临罢工风险。国际码头与仓库工人工会（ILWU）Local 26 分支已发出通知：若劳资谈判仍无进展，其成员将在最新一轮合同延期于 11 月 1 日（本周日） 到期后启动罢工。根据明日数航船期数据库的统计，在目前国内直航美西(LA/LB)的125组船期记录中，有高达74%（约93组）的航线直接挂靠此次面临罢工风险的8大码头。

• 谈判周期

双方自 2025 年起就新合同展开谈判，始终未能达成一致，期间已通过多次短期合同延期维持运营，最新一期延期将于 11 月 1 日正式到期。

• 调解无果

PMA 此前已申请联邦调解与调停服务（FMCS）介入，工会方面也配合参与了调解程序，但截至目前未取得任何实质性进展。

• 工会立场

Local 26 主席 Luisa Gratz 在 10 月 23 日致其他海事工会的信函中表示，工会一直秉持诚意谈判，但未获得对等回应，合同到期后将采取相应劳工行动。

• 1 APM Terminals（APMT）

• 2 Long Beach Container Terminal（LBCT）

• 3 Total Terminals International（TTI）

• 4 SSA Terminals（C-60、A-90、LB 206 泊位）

• 5 Pacific Container Terminal（PCT）

• 6 OH 55 码头

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明日数航补充：受影响中国出口航线船期分析

根据明日数航船期数据库显示，在目前国内直航美西的125组船期记录中，有高达74%（约93组）的航线直接挂靠此次面临罢工风险的8大码头。将受影响的8个码头与各船司挂靠数据交叉比对后，本次罢工对中国出口美西航线的影响呈现明显的“码头集中”特征：

• 华南港口（盐田/南沙/蛇口/香港）：OA与双子星联盟受影响较重

华南至长滩（LGB）航线高度集中于罢工名单中的LBCT（Pier E）。OA联盟（COSCO/OOCL/EMC/CMA）在此布局密集共舱航线，盐田、南沙、香港出发的AAC4、SEA、SEA3、PVCS等主力航线均以LBCT为唯一卸货港。此外，盐田至长滩的MSC SENTOSA挂靠TTI（Pier T）；盐田至洛杉矶的马士基TP6/赫伯罗特WC1挂靠APM码头。相关货主在11月1日前后面临较高提柜延误风险。

• 华东/华北港口（上海/宁波/青岛/厦门/天津）：APM与PCT承压

洛杉矶APM码头承载大量共舱货量：OA联盟AAC2/PCN3（上海/宁波/青岛/天津）、双子星TP8/WC2（上海/青岛），以及PA联盟（ONE/HMM/YML/森罗）PS6（上海/宁波/青岛）。长滩PCT（Pier J）接收大量华东/华北OA货量，如CEN/PCN1（上海/宁波/青岛/天津）及AAC/VCS（厦门/宁波）；MSC ORIENT SERVICE从上海/宁波/青岛出发的航线也挂靠PCT及受影响的TTI。

• 部分热门航线避开罢工码头

盐田至洛杉矶的ONE/HMM/YML PS4挂靠WBCT、PS3挂靠TRAPAC，ZIM ZEX挂靠ITS；上海/宁波至洛杉矶的合德海运HDS挂靠WBCT；华南至洛杉矶的长荣OGWC挂靠ETS，均为非罢工区，为货主提供一定缓冲空间。

看守工缺位将导致码头闸口管控、堆场巡检、夜间作业安保无法正常开展，最直接的影响是提还柜预约受限、卡车进港排队时间激增。参考今年 7 月奥克兰港单日停摆的后续影响，即便罢工仅持续 1–2 天，后续消化积压货柜、恢复正常提柜效率也需要 3–7 天 的缓冲期。

因港口劳工行动导致的货物滞港、无法按时提柜，船公司与码头方通常不会豁免相关费用。已有多家美国本土货代明确通知：港口罢工、临时关闭产生的滞箱费（Per Diem）、码头堆存费（Demurrage）及额外拖车待时费，均由货主自行承担。近期有货物即将到港的货代，务必提前与客户做好费用风险告知。

虽然起重机操作员（属其他ILWU分会）合同有效期至2028年，但gCaptain指出，纠察线（picket lines）可能阻碍码头进出，且其他海事工会成员可能拒绝穿越纠察线，从而导致码头作业范围扩大。Local 26主席在信中已直接呼吁其他海事工会给予“劳工团结支持”。

影响不局限于上述8个码头所在的圣佩德罗湾港区。洛杉矶/长滩港处理了超过40%的亚洲至美国集装箱货量，码头停摆将迅速波及全美供应链。同时，国际船长、大副与领航员组织（MM&P）已表示将向受影响泊位的会员提供进一步指引，暗示影响可能向船舶靠离泊环节延伸。

• 1 排查近期到港货物：立即梳理 10 月底至 11 月上旬抵达 LA/LB 港的订单，重点关注挂靠上述 8 个码头的航次，提前通知货主可能出现的延误风险。

• 2 预留缓冲时间：对时效要求较高的货物，建议与客户沟通预留 3–5 天的延误缓冲期，避免因交货违约产生索赔。

• 3 提前安排提柜计划：对于已到港可提的货柜，尽量在 11 月 1 日前完成提离，避开罢工首日的作业混乱期。

• 4 备选方案预案：可提前对接美西其他港口（奥克兰、塔科马）的清关与拖车资源，以备船公司临时改港时快速响应。

• 5 实时跟进官方通知：密切关注 ILWU 与 PMA 的谈判动态，以及各船公司发布的航线调整、费用变更公告，第一时间同步给客户。

五、FAQ（常见问题解答）

Q1：这次罢工是全面性的码头工人大罢工吗？

A： 不是。本次仅是 ILWU Local 26（码头看守工/安保）的局部行动。核心装卸工人的合同至 2028 年，不会直接罢工。但安保缺位会导致闸口关闭，事实上阻断码头运营。

Q2：我的货已经到港了，滞箱费能申请豁免吗？

A： 难度极大。因港口劳工行动导致的滞港、无法提柜，船司和码头通常不承担费用，滞箱费（Per Diem）和堆存费（Demurrage）大概率由货主承担。建议在 11 月 1 日前尽快提柜。

Q3：如何查询我的货有没有受影响？

A： 需查证两个信息：1. 船舶航次；2. 目的港具体码头。若挂靠 APM、LBCT、TTI、PCT、SSA 或 OH55，受影响风险极高；若挂靠 TRAPAC、WBCT、YTI 或 FENIX，则相对安全。

Q4：如果船司临时改港，通常会去哪里？

A： 船司可能会评估将部分货物改卸至美西其他安全港口（如奥克兰、塔科马），或分流至美东港口（但需考量巴拿马运河通行限制及 4-7 天的额外航程耗时）。

Q5：目前达成临时协议、避免罢工的可能性大吗？

A： 距离 11 月 1 日仅剩数天，双方仍有可能在最后时刻达成短期延期。但建议货代“先预判、早准备”，切忌抱有侥幸心理。

数据来源说明：

新闻事件与工会动态：引自 gCaptain 海事媒体关于 ILWU Local 26 主席 Luisa Gratz 10月23日信函的报道，以及太平洋海事协会（PMA）公开声明。

船期与码头挂靠数据：引自 明日数航船期数据库（收录中国-LA/LB 125条直航记录分析）及明日数航「港口百科」。

行业参考数据：LA/LB 港口吞吐量占比及 7 月奥克兰港停摆后续影响数据，引自行业公开统计。

免责声明：本文仅供航运物流行业参考，不构成任何商业决策建议。罢工事件的最终走向请以 ILWU、PMA 及港口官方最新公告为准。

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