航程缩短14天！双子星联盟大调线，新开AE18直航地中海，11月22日上海首航
2026-10-23 ｜明日数航 · 亚欧航线观察10月中下旬，马士基与赫伯罗特的 Gemini（双子星）合作网络 连发客户通知，对亚洲—欧洲／地中海网络做新一轮调整：新开一条 AE18（SE5），AE11（SE2）改挂塞得港，AE12（SE1）重排港序。三条航线变化从 11 月中下旬起陆续生效，指向同一件事——苏伊士通道回归后的网络重新排布。
在双子星联盟框架下共舱运营，MAERSK-AE18/HPL-SE5是本轮唯一的新开航线，定位是亚洲—西地中海枢纽中转线，走红海—苏伊士通道。它承接了原先分散在 AE2、AE11、AE12 三条线上的丹吉尔与阿尔赫西拉斯覆盖，并新增厦门直挂。调整后首航船舶：MAERSK EDIRNE/647W调整后港序：上海（11.22）→ 厦门（11.27） → 丹戎帕拉帕斯 → 阿尔赫西拉斯 → 丹吉尔 → 阿尔赫西拉斯 Algeciras（二次挂靠）→ 厦门 → 上海二、AE12／SE1：阿尔赫西拉斯让位塞得东港，回程接回科伦坡这条线连接远东与亚得里亚海。此前的两次阿尔赫西拉斯挂靠取消，改为去回程各挂一次塞得东港；同时，科伦坡挂靠由 AE15 转入 AE12，落在回程穿过苏伊士运河之后。调整后首航船舶：ALVA MAERSK /647W调整后港序及国内ETD：宁波（11.19）→ 上海（11.22）→ 丹戎帕拉帕斯 → 塞得东港 → 科佩尔 → 里耶卡 → 塞得东港 → 科伦坡 → 新加坡 → 宁波
三、AE11／SE2：丹吉尔换塞得港，西行加挂塞拉莱，全程缩短约14天这是本轮变化最实的一条。AE11／SE2 西行航段取消丹吉尔（Tangier，摩洛哥）挂靠，改为塞得港（Port Said，埃及），并在通过苏伊士运河之前新增塞拉莱（Salalah，阿曼）挂靠。调整后首航船舶：ESTELLE MAERSK /647W调整后港序及国内ETD：上海（11.19）→ 深圳盐田（11.23）→ 丹戎帕拉帕斯 → 塞拉莱 → 塞得东港 → 瓦伦西亚 → 巴塞罗纳 → 拉斯佩齐亚 → 热那亚 → 瓦多利古雷 → 新加坡→ 上海四、明日数航观察：苏伊士回归进入第二阶段，枢纽分工重构表面上看，双子星联盟（马士基与赫伯罗特）近期对三条航线的挂靠调整是独立动作，但结合“明日数航船期数据库”的底层数据交叉比对，这其实是同一个战略转向：船公司正将“绕行好望角”时期搭建的临时网络，全面改回苏伊士通道下的枢纽分工。· 数据印证：据明日数航船期数据库监测，截至10月12日，双子星网络已有 6条航线 实际切换至红海—苏伊士通道。
· 复航节点：AE12双向复航的首个航次为“Umm Qarn”（10月27日自丹戎帕拉帕斯启航）。结合明日数航船期数据显示，该航次后续国内挂靠时间已进入排期系统。
· 远期预期：赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen表示，若安全形势无实质变化，Gemini大部分航线有望在2027年第一季度恢复经苏伊士通行。注意：2027 年第一季度是船公司对恢复进度的预期，不是所有航线已确定的统一复航日期。航运分析人士 Lars Jensen 也提示，目前市场经苏伊士航行的恢复程度仍有差异，整体尚未达到完全正常化。
明日数航建议：随着双子星联盟逐步向苏伊士通道回归，地中海及西北欧的航线网络和交货期正在发生实质性偏移。建议货代同行利用明日数航船期库，重新校验欧地线的实际截关时间与航行天数，提前应对枢纽港切换带来的拖车与舱位变化。
1. 重核挂港。原先走 AE11、AE12 到丹吉尔、阿尔赫西拉斯的货，现在主要落到 AE18 上；塞得港成为新的进出通道。订舱前先确认实际承运航线。2. 重算截关与中转。厦门新增直挂、萨拉拉进入西行段、科伦坡转入 AE12，都会改变中转港与截关时间，尤其是华南、福建出口。3. 别把「缩短14天」直接写进交期。航程缩短是航线层面的变化，具体到票货还要看船期、港口作业与中转衔接。4. 红海风险仍未解除。本轮调整的前提是安全形势不明显恶化。货物保险安排、船舶实际航迹仍需持续跟踪。
#航运资讯2026-10-23 16:20
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