2026-10-15 ｜明日数航 · 欧洲港口罢工潮

导读：10月30日是今年欧洲港口罢工潮最密集的一天——法国CGT FNPD发起24小时港口罢工，意大利USB打全行业总罢工，希腊海员工会停发客轮。

① 10月30日三国同日行动，但性质不同。法国是24小时港口罢工，意大利是全行业总罢工连带港口，希腊是客轮停航——只有前两者直接影响集装箱班轮。

② 据明日数航船期库实测27条国内直航船舶落入10月15–31日窗口。其中4条船舶到港日正好是10月30日：2条靠意大利拉斯佩齐亚、1条靠希腊比雷埃夫斯、1条靠法国福斯。

③ 风险是“船来了装不了”。空班取消率仅5%，船会照常到港，卡的是码头作业。法国主港等泊时长已达48小时已居欧洲第二，罢工叠加既有积压。

一、10月30日：三国行动，性质各不相同

三个国家同日行动，但对集装箱班轮的影响程度差别很大，需要分开看。

三国行动同源于7国工会国际联合行动，签字方称覆盖地中海与欧洲40余港。法国主诉求含“港口不得用于运输军事装备”，不是劳资薪酬纠纷。

二、船会照常到港，问题在码头能不能卸

这是本文最重要的结论，先说清楚：

• 空班取消率仅5%。 东西向航线713班中仅取消34班。绝大多数航次照常执行，问题在靠泊后作业受阻，而非无船可装。

• 法国主港等泊已达2.0天。 福斯-马赛等泊时长2.00天，居欧洲第2位（鹿特丹1.39天、安特卫普1.37天）。罢工撞在已经排队的港口上。

• 勒阿弗尔在港超48小时的有5条。 根据明日数航船舶数据库7天32条船舶样本显示，5条在港时间超过48小时。

这决定了沟通口径：跟客户沟通时，不要说“船期取消”或“没有舱位”——空班取消率只有5%，客户会去找船司理论。准确说法是 “船正常到港，但码头作业受阻，交期后延” 。

根据明日数航船期库最新船舶数据，目的港为三国罢工名录内7个港口的记录，国内直航船舶到港日在10月15日至31日，有27条国内直航船舶落入10月15–31日窗口。

注：同一航次若连挂两个罢工港会在两港分别计入，故各港合计33大于独立航次27条。按国别独立航次：法国13条、希腊10条、意大利8条。

10月30日当天到港的4条，涉及国内6大始发港：

这4条正撞10月30日罢工日的船舶，国内始发港覆盖青岛、上海、宁波、深圳（盐田/蛇口）、厦门、广州南沙六大口岸——也就是说，华东、华南两大出口主力的货物，全部被拉进了同一风险窗口。

四家船司宣布10月19日起上调亚洲至欧洲/地中海FAK运价，罢工把这个落地窗口直接打断。10月19日！Premier Alliance回归苏伊士+四大船司宣涨4500美元，亚欧运价已连跌13周

注上表：美元，40尺为FAK基础运价，各家含项口径不同，不可直接横比。

明日数航运价数据库观察（欧线走势判断）：

上海→勒阿弗尔市场行情已先行反弹：40尺自10月10日3,400美元升至3,850美元（+13.1%），20尺2,100→2,450美元（+16.7%）。询价领先指数约1–2周，罢工预期已开始计价。

但宣涨与现货仍有硬缺口：船司10月19日挂价4,500–4,600美元，现货指数仅3,260–3,650美元，马士基实际开舱约3,300美元、折后3,100–3,150美元。罢工吸收运力可短期推升成交，但苏伊士复航（FE1周期13→11周，单线运力+18%）反向压制。

判断：短期询价继续上探，现货成交向3,500–3,800美元收敛，宣涨难全额落地。报价按现货锁，不按宣涨锁长约。

一、10月28日是关键分界点。 10/28–10/31有16条航次到港，密度陡增。发往福斯、勒阿弗尔、热那亚、拉斯佩齐亚的货，10月27日前订舱；10月28日后建议不出货或改期。

二、订舱确认函加免责表述。 10月19日宣涨后，应明确“以实际挂靠日为准”。提前开舱不等于提前到港，运价与船期两条线要分别跟客户说明。

三、别假设“影响有限”。 各码头、各船司作业安排会有差异，但本次为40余港同步国际行动，协调度高。建议按最坏情况做预案，同时盯紧船司是否发变更通知（VOC）。

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常见问题（FAQ）

Q：27条航次是怎么算出来的？

A：船期库全库110,358行，取目的港为7个罢工名录港口的记录，剔除39行“待定”占位符，限定到港日在10月15–31日，再按船名+航次去重得到27条。同船同航次挂靠多个中国起运港会产生多行，去重倍数约5倍，按行计数会严重虚高。

Q：希腊也会停集装箱作业吗？

A：本次希腊行动以客轮24小时停航为主（PEMEN/PENEN/ENEDEP），不直接针对集装箱码头。表中10条到港比雷埃夫斯的航次仍会受港区整体节奏影响，但不应按“集装箱全停”向客户传达。

Q：已订舱的货会受影响吗？

A：看船司是否发变更通知。空班取消率仅5%，绝大多数航次照常执行，问题在靠泊后作业受阻而非无船可装。建议10月24日起逐票向船司确认挂靠计划，且共舱航次要向共舱名单上的每一家分别确认——共舱是联盟常规运营，同一条船的舱位多家共享，只问船东会漏掉其他共舱方的舱位变化。