2026年10月12日 ｜ 明日数航 · 西非航线专题

导读：西非主要港口拥堵持续加剧。赫伯罗特最新非洲运营通告（10 月 6 日，第 41 周）显示，科纳克里靠泊延误 16–20 天 较上期没有变化，蒙罗维亚 8–10 天，特马已由「最长 10 天」下调至 4–6 天。明日数航港口百科 AIS 实测（10-12）：特马近 7 天到港 22 艘，14 艘在港超 48 小时；科纳克里更达 86%。

判断依据：赫伯罗特非洲运营通告（Week 41，2026-10-06 发布）＋ The Loadstar ＋ Portcast ＋ 明日数航港口百科（AIS 与挂靠记录，10-12）

一、西非主要港口的靠泊延误

赫伯罗特非洲运营通告逐港列出了靠泊延误天数，是目前最具体的一手口径。最新一期发布于 10 月 6 日（第 41 周）：科纳克里 16–20 天较上期没有变化，但特马、黑角已出现松动。

延误为船司通告口径（锚地等泊天数），属预估区间，非实测；数据来自赫伯罗特第 41 周通告（2026-10-06 发布）。

二、用 AIS 实测独立核一遍

明日数航港口百科按 AIS 与挂靠记录另算一套码头周转效率：

明日数航港口百科数据更新于 2026-10-12 03:16；「停留时间」为在港时长，与船司的「锚地等泊」不是同一口径，不可直接互换。

两套口径互相印证的地方在科纳克里：通告说 16–20 天，我们实测 7 艘到港里 6 艘超过 48 小时、半数停留达 98 小时。分歧在特马——船司与 Portcast 都称在改善，明日数航船舶数据库实测仍有 64% 超 48 小时、评价「拥堵」，说明锚地等得少了，但码头与卡车周转仍慢。

三、为什么出现港口拥堵：三个卡点

船司通告把成因指向三个具体卡点，而不是笼统的「货多」：

前三项来自船司通告原文；货量口径来自 The Loadstar 报道。另叠加设备短缺与空箱疏运不畅。

四、船司已经在动船期：跳港、改挂、班期后移

拥堵已经在改变挂靠方式。赫伯罗特在 9 月 16 日那期通告（第 38 周）的「Vessel updates」节里，对多条西非航线做了调整，最新一期未作更新——这组动作仍代表当前的挂靠安排：

来源：赫伯罗特非洲运营通告「Vessel updates and port changes per service」（第 38 周，2026-09-16）；RORO 泊位直靠为原文表述。最新一期（第 41 周）未见航线动作更新。

含义很直接：船司不只是涨价，而是在改挂靠。你的货可能被甩到邻近港，或等下一班、下一周。订舱前问清替代挂靠安排，比事后追柜有用。

五、为什么重点关注：特马

因为中国出口到西非的货，最集中就压在特马。根据明日数航船期库数据显示：特马有 366 条中国始发记录，未来 296 个航次、7 家船司在跑。

口径：明日数航船期库，ETD 在 2026-10-12 之后的计划航次，统计截至 2026-10-12。

作为对照，同期阿比让 304 个航次、8 家船司，拉各斯（阿帕帕）290 个航次、6 家船司。三个港合计近 900 个中国始发航次——这就是西非拥堵真正波及的量级。

六、货代今天要做的五件事

七、常见问题（FAQ）

Q1：附加费是只对冷藏货，还是普柜也收？

目前公开的加收针对冷藏货（达飞 400、赫伯罗特 250 美元每 TEU）。普柜未见对应公告，但拥堵会通过滞箱费、堆存费传导，普柜成本仍会上升。

Q2：为什么同一个港，不同机构给的延误差这么多？

因为口径不同，也因为在变。「锚地等泊」算船在港外等待的天数，「在港停留」算靠泊后作业加等装的时间。特马最典型——船司通告 9 月中旬给的是「最长 10 天」，10 月 6 日那期已下调到 4–6 天，Portcast 也称平均等待降到 4 天以下；而我们实测仍有 64% 超 48 小时。三者说的不是同一件事。

Q3：运价最高的港就是最堵的港吗？

不是。运价高低的决定因素更多是班次密度：科纳克里、蒙罗维亚班次稀疏，报价在 7,600 以上，含「小港底价」；特马班次最密、报价反而最低，说明运力密度能把拥堵成本摊薄。

Q4：特马既然运价最低，是不是不用紧张？

恰恰相反。特马是中国货最集中的西非港，近 300 个中国始发航次压在它身上。它现在的低运价靠班次密度撑着，一旦继续恶化，垫底的低价最先反弹。

Q5：科纳克里「16–20 天」这个数字还有效吗？

在 10 月 6 日发布的最新一期（第 41 周）里仍是 16–20 天，没有改善。同期其他港有变动：特马窗口船由「最长 10 天」降到 4–6 天，蒙罗维亚由「10 天以上」收窄到 8–10 天，黑角堆场利用率从 100% 以上降到 95%、延误降到约 3 天，阿比让恢复计划则由 9 月底延到 10 月底。

Q6：这批拥堵什么时候能缓解？

短期难。科纳克里在延长卡车作业、优化靠泊规则，阿比让的码头恢复计划排到 10 月底，蒙罗维亚一个泊位要修到 11 月底。若货量继续以当前速度增长，拥堵可能向更多港口和内陆蔓延。

八、数据来源与口径

港口拥堵实测：明日数航港口百科（AIS 与挂靠记录），更新于 2026-10-12 03:16。字段为「近 7 天到港集装箱船舶 / 在港超 48 小时 / 港口评价 / 半数停留时间」。

船期结构：明日数航船期库，中国始发至西非三港，ETD 在 2026-10-12 之后的计划航次。

靠泊延误：赫伯罗特非洲运营通告（Week 41，2026-10-06 发布），原文见 hapag-lloyd.cn「Operational Updates」。航线调整：同通告 Week 38（2026-09-16）的「Vessel updates」节，最新一期未更新。货量与改善信号另据 The Loadstar、Portcast。附加费：达飞 400 美元每 TEU、赫伯罗特 250 美元每 TEU，均针对特马冷藏货。

两套延误口径（锚地等泊／在港停留）已分别标注，不可互换；四个加粗数字均为已核实数据。

提醒：西非线眼下是「船在动、港照堵」。订舱前问清附加费、替代挂靠与延误缓冲，别等货到港才发现柜子动不了。

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