2026-10-09 ｜ 明日数航 · 菲律宾港口专题

数据口径：明日数航船期数据库（HPL 停订船期服务 134 个，涉及中国10个港口）＋ 赫伯罗特客户通告

一、HPL 菲律宾三港停订的实际规模

赫伯罗特在中国至菲律宾航线上没有直航服务，全部是中转船期服务。以下 134 个停订涉及到的船期服务，是它原本经丹戎帕拉帕斯、新加坡接驳到菲律宾三港的全部船期服务。

134 个船期服务不等于 134 次开航。一条头程船的同一班开航，接上不同的二程衔接，就会组合出多个船期服务。

马尼拉分北港、南港两个代码，另有部分服务未细分。

二、为什么停？空箱返还是症结

赫伯罗特的说法只有一句：持续拥堵，加上堆场与空箱返还能力严重受限。拆开看，这句话指向的其实是同一个环节——空箱。

「作业效率降 85%–90%」「约一成货量能运出」为当地卡车与报关协会口径，非官方统计。

这不是临时拥堵。早在 2018 年，当地就报过「堆场没有随进口增长而扩容」，进口约是出口的三倍。空箱没地方还，是结构性的；今年的抗议只是把矛盾顶到了临界点。

最先、也最坚决停订的是赫伯罗特，原因就在数据里：船司最怕的是设备调拨——堆场爆仓后空箱调不出去，继续接单就是有货无箱，最后赔进滞箱费。

停到 12 月 31 日也说明了它的判断：看的不是「下周会好」，而是「年内好不了」。对货代而言，别指望赫伯罗特随时恢复。

三、哪些中国口岸被波及

十个口岸有服务被停订，华东、华北、华南全在内。如果你的菲律宾货走的是这些口岸，先对照下面这张表。

每个口岸被停订的服务基本平均分布到三个目的港，说明不是针对某一条航线，而是整体收口。

四、替代通道是现成的

这是本次事件最关键的一点：134 个船期服务全部是共舱产品。赫伯罗特在这些头程船上只是共同运营舱位，它暂停新订舱，不等于船不开了，其他船司仍可订舱。

另有 IAL、长荣各 8 个服务、PIL 5 个、CNC 4 个，均各集中在 1 条头程上。马士基与赫伯罗特在 15 条头程上共舱、覆盖 95 个服务（约占七成），是覆盖最广的替代通道。

注意：共舱不等于舱位随时有。共舱方能拿到的是协议舱位，旺季可能先保自家货。确认替代方案时要问清是同一班船可订，还是只能排后续班次。

这条航线上的菲律宾货全部经丹戎帕拉帕斯或新加坡接驳，没有直航选项。八打雁平均 17 天、马尼拉约 19 天、苏比克湾约 20 天，整体平均 21 天。比起直航，多出的时间主要消耗在等二程船上。

这意味着换船司不会缩短航程。真正能压缩航程的做法，是选二程接驳频次高的中转港——经丹戎帕拉帕斯的有 83 个服务，经新加坡的 40 个，前者密度更高。

提醒：真正会卡住货的不是订舱，是目的港。菲律宾海关自 10 月 5 日起严格执行 90 天滞港期规定，空箱在卡车和私人堆场滞留已达 2 周至 1 个月。发货前务必先确认收货人提柜能力与空箱返还渠道。

五、货代今天要做的五件事

以上HPL停订菲律宾三港相关部分船期，来自明日数航「船期查询」船期数据库

六、常见问题（FAQ）

Q1：已经订好的货会被取消吗？

不会自动取消。赫伯罗特表示已完成的订舱若受影响或需调整，客服会直接联系客户；已在途货物需按订舱和提单情况向当地客服确认后续安排。

Q2：停订什么时候会解除？

目前口径是持续至 12 月 31 日，如有变化另行通知。通告未列明提前恢复的条件，不要按抗议结束就会恢复来做排期。

Q3：134 个服务是不是有 134 条船？

不是。这是菲律宾线全中转的特点造成的：一条头程船的同一班开航，接上不同二程衔接，就会拆成多个船期航线服务。134 个服务实际只由 22 条头程支撑，赫伯罗特退出的只是这几条头程上的订舱权。

Q4：改走其他船司，货期会变长吗？

货期本身不变，因为这条线本来就没有直航，全是中转。但换船司可能改变中转港，接驳频次不同，等二程船的时间会有差异，报交期前先确认具体中转路径。

Q5：空箱还不了，会影响我发货吗？

会，而且是当前最实在的风险。空箱滞留导致卡车周转不出来，直接压低码头提柜和还柜效率，装运港这边可能出现无箱可提。订舱前先确认用箱安排。

Q6：数据从哪来？

停订服务清单取自明日数航船期库的港口船期记录，含始发港、目的港、头程服务代码、共舱信息、中转港、二程航线与航程字段，共 134 个服务、对应 22 条头程，原始状态标记为「下架」。

七、数据来源与口径

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