大阪港（Port of Osaka，港口代码：JPOSA） 位于日本本州西南部，大阪湾东北岸，地处中岛川与大和川河口之间。它是日本五大集装箱港口之一，也是关西地区最重要的国际贸易门户。与东京港侧重首都圈消费不同，大阪港的腹地覆盖以大阪市为核心的近畿圈，人口约2100万，是西日本规模最大的生产与消费市场。

一、地理与区位

大阪港的岸线沿大阪湾东北侧展开，港区总面积约4774公顷。港口距关西国际机场约30分钟车程，通过阪神高速湾岸线、大阪港线等干线道路与近畿圈各地相连，陆路集疏运条件在西日本港口中相当突出。港区由北港、内港和南港三大区域构成，其中北港的梦洲、南港的咲洲是当前集装箱物流的核心地带。

二、历史沿革

大阪港的航运史可追溯至古代“难波津”时期，彼时已是国内交通要冲。1868年（庆应四年）正式开港，此后逐步推进近代化改建。明治中期，荷兰工程师德·雷克主持完成築港规划，1897年在天保山动工兴建码头。战前鼎盛时期，大阪港年入港船舶曾达22万艘、货物吞吐逾3000万吨。二战期间港口损毁严重，1947年起实施复兴计划，1958年启动南港填海工程，港区规模由此大幅扩展。2010年，大阪港与神户港一同被指定为“国际集装箱战略港湾”，以“阪神港”的名义参与国际枢纽港竞争。 

三、港区布局与码头设施

大阪港的集装箱作业主要集中在咲洲（南港） 和梦洲（北港南） 两大片区。

咲洲片区由阪神国际港湾株式会社（HPC）负责维护管理，运营C-1至C-4、C-8、C-9等集装箱码头，以及L-1至L-7的班轮泊位和R-4、R-5、F-1等渡轮泊位。其中C-9码头岸线长600米，水深16米，土地面积约13万平方米，是咲洲条件最好的集装箱专用泊位之一，目前正由万海航运竞标争取为期30年的特许经营权。南港中埠头C-6、C-7岸壁近年新增了2台岸桥，使该泊位岸桥总数达到4台，新设备吊具下额定负荷30.5吨，可覆盖甲板13列、堆码5层。

梦洲片区则是大阪港最新一代的高规格集装箱码头所在地。梦洲C10至C12岸壁总延长约1350米，水深15至16米，2009年起以3个泊位一体化模式运营，可接纳大型集装箱船。2024年3月，梦洲集装箱码头完成功能强化后重新投用，后续还计划实施堆场扩展、闸口增建和岸桥大型化。

在客运方面，大阪港拥有天保山岸壁和中央突堤北岸壁两处主要邮轮泊位。天保山岸壁长430米，可停靠22万吨级大型邮轮；中央突堤北岸壁长210米，服务于3万吨级以下船舶。2025年大阪港邮轮靠泊66次，2026年预计增至80次，带来约14万人次邮轮旅客。

四、货物吞吐与航线网络

2025年，大阪港外贸集装箱吞吐量为210.3万TEU，同比增长3.9%，连续第二年超过200万TEU。其中进口约113万TEU，出口约96.9万TEU；重箱合计约148万TEU，空箱约62.3万TEU。2024年大阪港海上出入货物总量为8560万吨，同比增长3.8%，外贸货物占比约41%，外贸集装箱货物在外贸总量中的比重高达89.8%，集装箱化程度很高。

航线方面，大阪港与堺泉北港合计每月运营约304班外贸定期集装箱航线，覆盖北美、澳大利亚及亚洲主要港口。从货量结构看，中国航线稳居首位；出口地域中亚洲占约70%（其中中国约25%），美国约15%，欧盟约9%；进口地域中亚洲占比更高，达86%，其中中国约占56%。外航定期航线以中国、韩国和东南亚方向为主力，内航渡轮则承担着与九州等地之间汽车、建材等货物的稳定运输。