清水港（Port of Shimizu，港口代码：JPSMZ）坐落在日本本州南部、骏河湾湾内。它的海上方位颇为便利：向东约116海里可达东京，向西约156海里到名古屋，远洋方向至上海约969海里。港区沿骏河湾西岸一个向南凹入的小峡湾展开，岸线南北狭长，码头也由北向南依次分布。

兴津码头建有两座向南伸出的突堤。1号突堤外侧兼具防波堤作用，内侧和2号突堤沿岸合计14个泊位，其中万吨级泊位8个，以杂货作业为主。第11、12号泊位专门处理集装箱，可停靠3万吨级船舶；第13、14号则服务汽车运输。 

袖师码头由两座突堤组成，共18个泊位，万吨级泊位6个。第6至8号用于集装箱装卸，第5、11、16号装卸原木或碎木，第17、18号为石油产品专用泊位。

东亚燃料码头设有10个浅水泊位和1个25万吨级海上原油泊位。江尻码头位于中部凹岸港池，有18个浅水泊位，主要服务渔业。丰年栈桥码头拥有1万吨级谷物、糖窑泊位。清水港池码头设5个浅水泊位，用于钢铁、金属等货物。日出杂货码头有5个顺岸泊位，其中3个为万吨级。铁路码头有1个5000吨级水泥泊位。富士见码头有7个顺岸泊位，后方另有5个万吨级泊位，装卸木材、谷物、水泥、糖等。金属码头在峡湾东岸，主要处理铝矾土和铝。港湾内还建有贮木场和2座造船厂。全港700吨级以上泊位超过80个，万吨级以上泊位30余个，其中集装箱泊位5个。

历史沿革

清水港的港口史可以追溯到古代。这里因靠近富士山、水域条件良好，很早便形成天然良港，渔民和商人往来不断。江户时代（1603—1868），它成为东海道沿线重要的海上运输节点，在货物与旅客流通中占有一席之地。

明治维新后，清水港进入现代化阶段。19世纪末，日本工业化和现代化提速，港口建设随之展开。1875年，清水港正式对外开放，开始修建适应国内外贸易需求的基础设施。凭借靠近富士山及周边地区的地理优势，它逐渐成为区域运输枢纽，也为日本海运提供了支撑。

大正至昭和初期（1912—1940），港口继续扩张。大正年间工业化加快，码头设施日趋完善。到1920年代，清水港已是重要的工业港口之一，煤炭、钢铁和其他工业原料运输尤为突出；同时，它也是日本航运和渔业港口体系中的重要一员，吸引着国内外商船。

二战结束后，港口设施损毁严重，但战后重建使清水港较快恢复。1950—1960年代，日本经济高速增长，清水港既承担国内贸易，也逐步跻身国际贸易港口行列，在钢铁、化肥、纸浆及工业品运输中的地位不断上升。随着全球航运集装箱化，港口加快机械化和集装箱码头建设，货物处理效率提高，吞吐量持续增长。

1980年代以来，清水港继续扩建升级，新码头、仓库和物流设施陆续投用，运输能力与效率明显提升，并加强了与中国、韩国、美国及欧洲等世界主要港口的联系。1990年代后期至21世纪初，港口功能趋于综合化，除传统货运外，还发展集装箱、滚装、液体货物和散货业务，在汽车、钢铁、化肥等大宗商品进出口方面保持重要地位。如今，清水港也在推进绿色港口建设，通过多项环保措施降低作业对环境的影响，并推动低碳航运。