吉布提港（Port of Djibouti，DJJIB）是吉布提最大的海港，也是东非地区现代化程度较高的港口之一。它坐落在非洲东北角，亚丁湾西岸、曼德海峡南口附近，像一道闸门卡在红海与印度洋之间。凡走苏伊士运河航线的船舶，大多要经过这一带；而埃塞俄比亚等东非内陆国家的进出口货物，也大量依赖这里中转。

一、区位、气候与港口硬件

港区位于吉布提市东南沿海，塔朱拉湾南岸入口处，面朝亚丁湾西南侧。当地属热带沙漠气候，终年炎热，年平均气温常在35℃以上。潮位变化明显，最高约2.9米，最低约0.2米。港内建有多处深水泊位，部分可接靠20万吨级船舶；装卸机械包括汽车吊、门吊、浮吊和叉车等，并配有集装箱、滚装货露天堆场及库房。就硬件而言，它既能处理普通箱货，也能承接散杂货、滚装和大件设备。 

二、三大码头怎么选

吉布提港的作业区主要分三块：老港、多哈雷集装箱码头（DCT）和多哈雷多功能码头（DMP）。三者定位不同，订舱前若选错码头，后续改港会带来额外费用和延误。

老港（PDSA）建成较早，适合散货、件杂货、滚装货以及少量普通集装箱。它的泊位相对老旧，装卸效率一般，堆存空间也有限，旺季或货量集中时更容易出现拥堵。

DCT 是纯集装箱码头，也是东非自动化程度较高的标杆码头之一。船舶靠泊和卸柜速度较快，航线船期密集，适合整柜（FCL）以及普柜、高柜、冻柜等标准集装箱货物。如果货物是常规箱货，且不涉及复杂中转，DCT 通常是优先选项。

DMP 则是多用途码头，可处理集装箱、散货、大件设备，也承担危化品中转。它有一条直达埃塞俄比亚的电气化铁路专线，因此发往埃塞俄比亚全境的内陆转运速度最快。大件工程货、需要铁路分拨的货物，以及合规范围内的普危货，通常更适合走 DMP。

三、航线与腹地优势

吉布提港的核心价值在于“门户”二字。埃塞俄比亚90%以上的进出口货物要经吉布提港转运，这使它成为东非内陆国家最重要的出海口之一。相比周边一些港口，吉布提港的船舶靠泊效率较高，拥堵率相对较低。国内华南各港到吉布提的航线也比较稳定，部分船公司提供直航服务，例如 CMA 的 REX2 红海快线，周班运营，直航约17天，运价波动相对温和。

整体来看，吉布提港不只是一个装卸点，更是红海—亚丁湾航线与东非内陆市场之间的关键接口。出货前把码头、航线、清关和转运四件事理清，往往比单纯比较海运费更重要。