2026年9月17日｜明日数航·红海—苏伊士航线观察
9月15日，中远海运/东方海外超大型集装箱船 OOCL PORTUGAL（约24000TEU）由欧洲东行首次通过苏伊士运河——这不是一艘船的回家，而是海洋联盟核心成员正式回到红海—苏伊士走廊。
至此：达飞先行、MSC部分恢复、Gemini（马士基/赫伯罗特）扩大航次、中远+OOCL跟进出主力欧地线，海洋联盟核心已基本到齐。剩下没公开跟的，只剩长荣，以及Premier Alliance（ONE / HMM / 阳明）。
红海复航，从"敢不敢"进入"谁还没动"。
| 梯队 | 主体 | 状态 | 关键动作 |
|---|---|---|---|
| 第一梯队 | 达飞多线苏伊士； MSC Albatros/Jade/Himalaya/Tiger回苏伊士； Gemini AE19 自8.10改回苏伊士 | ||
| 第二梯队 | AEU1 / AEU3 / AEM3 / LL1 / LL2 / EM1 等 主力欧地—亚洲线恢复红海过境，首航 OOCL PORTUGAL | ||
| 第三梯队 |
Vespucci Maritime 口径：亚欧航线已有 27% 运力走苏伊士，其中回程 38%、去程 18%——回程比去程更敢走，因为欧洲→亚洲空箱/回货容错更高。
Linerlytica 最新数据：
绕行好望角集装箱运力 = 全球船队 4.6%，两年新低
绕行高峰期为 5%–7%（约170万–240万TEU）
新船交付 < 10万TEU/月，供给弹性仍紧
Linerlytica：全球待泊运力 破430万TEU，超2022疫情峰值（约400万）。
| 区域 | 状态 | 说明 |
|---|---|---|
| 在缓解 | 好转 | 上海/宁波台风后恢复； 鹿特丹/汉堡罢工积压消化中 |
| 在恶化 | 承压 | 东南亚、印度次大陆接住转移压力； Mundra 空箱堆场争议+运输商停工咬住西印度出口链 |
| 中东港口 | 正常 | Jebel Ali / Fujairah / Khor Fakkan 靠泊正常， 真正成本在战争险、改向、燃油，不是码头排队 |
一句话：红海通了，不等于"欧线变舒服了"——船期重排会让新加坡、巴生、蒙德拉、科伦坡先替主干道买单。
✅ 欧线报价加一句："红海/苏伊士通行属可逆安排，船司保留重回好望角权利"
✅ 盯长荣+Premier Alliance：它们若跟，亚欧有效舱位再释放，现货运价有回调压力
✅ 东南亚/印巴线留缓冲：新加坡、巴生、蒙德拉等待时间可能比鹿特丹更烦人
✅ 每周看两个数：好望角绕行比例（4.6%是底，地缘一炸就反弹）+ 苏伊士周通行艘次
闽公网安备35020602003074号