2026年8月31日｜明日数航·印度港口观察

印度最大私营港口运营商阿达尼港口与经济特区（APSEZ）最新宣布，自2026 年 9 月 1 日起，蒙德拉港所有进出口空集装箱将全部纳入港区内指定堆场统一管理，全面停止港外第三方空箱堆场的使用权限。

蒙德拉空箱堆场及相关服务供应商协会已明确表态：旗下堆场此前已重金投入土地、装卸设备、维修设施与人员体系。一旦空箱流量断供，经营模式将直接受冲击。协会宣布——若APSEZ不撤销限制，将自8月28日午夜起暂停运营。

印度集装箱货运站协会（CFS Association of India）致函APSEZ，称该限制"不必要"，与既定物流惯例相悖，将削弱进出口供应链的运营灵活性。

蒙德拉报关行协会更进一步：若因堆场停摆产生额外费用，船公司向进出口商/报关行收取的索赔将被视为争议款项、不予支付。

三方立场一目了然：港口要"收权"，堆场要"保命"，货主恐成最终买单者。

市场担忧的不只是堆场停运本身，而是连锁反应；

港外堆场停摆 → 空箱提还通道收窄 → 集卡周转效率下降 → 码头拥堵加剧 → 有效运力损耗 → 本地费用（拖车、滞箱、改配）上行

蒙德拉与尼赫鲁港（JNPA）共同承载印度大部分集装箱贸易，任何扰动都可能向整个供应链传导。值得注意的是，JNPA近期因出口货安全缺陷已暂停两家货运站作业，全印堆场仓储空间本就因中东货物分流而偏紧——新规叠加既有拥堵， timing 堪称敏感。

结语

表面是"空箱放哪儿"的操作变更，实质是港口对物流节点的控制权回收——从分散的港外堆场，收拢至SEZ内的指定场地。这套"杰贝阿里模式"若能落地，长期或利好港区秩序与安防；但短期代价，正由堆场、集卡与货主共同承担。#蒙德拉港 #APSEZ #空箱堆场 #供应链 #印度航线 #明日数航 #航运资讯 #航运通讯录 #数航朋友圈