2026年8月5日｜明日数航·南美航线观察
南美航线正在经历“港口端拥堵未消、航线端换轨在即、运价端探底反弹”的三重叠加。8月1日船公司GRI落地后，市场从“六周连跌”转向分化震荡——南美西借运力收缩强势回涨，南美东在需求偏弱中试探企稳。
1 拉美主要港口动态：桑托斯压港，西岸常态运转
南美东核心港
桑托斯港：拉美最大集装箱港，2026年前4月吞吐191万TEU（同比+5.4%），超400万TEU设计负荷。HPL第28周报告堆场利用率64%–73%，等泊8–16小时；5月全国港口罢工余波未消，码头工人威胁滚动罢工。
阿根廷引航员危机：阿根廷因新引航条例引发全国性服务中断，一度有超过100艘船等待进出港。8月4日，政府与引航人员达成临时协议，暂停实施争议新规、引航费下调20%，布宜诺斯艾利斯及巴拉那河沿线港口正逐步恢复，但积压船舶消化仍需时间。
南美西核心港
卡亚俄（秘鲁）：正常作业，但堆场周转偏紧，偶发延误。
巴尔博亚（巴拿马）：受巴拿马运河枯水导致的吃水限制（8月15日降至48.5英尺）间接影响，美东—南美西接驳成本微升。
曼萨尼约/拉萨罗卡德纳斯（墨）：美墨近岸贸易带动货量，舱位偏紧。
巴拿马运河枯水：受厄尔尼诺现象带来的降雨偏少影响，巴拿马运河管理局已连续三次下调新巴拿马船闸的最大允许吃水。自2026年8月15日起，最大吃水限制将进一步收紧至48.5英尺（约14.78米）。这意味着大型集装箱船必须减载通行，直接推高了单箱运输成本，并限制了亚洲至美东及南美西岸的跨洋运力供给。
港口结论：东岸“拥堵溢价”仍在，西岸受运河限航与运力收缩双重托底。
2 拉美航线运价行情：8月GRI落地，东西分化，头部船司PSS加码
宏观运价指数
根据上海航交所SCFI指数7.24报3062.95（-0.56%）→ 7.31报3205.97（+4.67%），结束三连跌；其中南美基本港5453美元/TEU（7.24），7.31反弹至+5.10%。
上海—桑托斯40HQ：W27（6月底）7800美元 → W31（7.27–8.2）5300–5550美元（六周跌超30%）→ 8月初探底后小幅回弹。
船公司8月GRI & PSS动作
除了8月1日普遍的GRI（综合费率上涨附加费）落地外，头部船公司马士基（MAERSK）近期连续发布旺季附加费（PSS）调整公告，进一步调整南美东/西两岸的运价成本：
远东至南美东岸（X4FS）：马士基宣布自8月20日起，对远东（含中国、韩国、越南等主要出口国）至南美东岸（巴西、阿根廷等）的航线加收PSS。具体标准为：20尺干柜/高干柜收取1000美元，40尺及45尺干柜/冷藏箱收取2000美元。
远东至墨西哥/南美西岸/中美洲（C1E）：马士基宣布自8月22日起（韩国起运为8月22日，远东其他地区为8月3日生效，波多黎各和哥伦比亚延后至9月4日），对该航线加收PSS。标准为：20尺及冷藏箱收取1000美元，40尺干柜/高柜收取2000美元。
实际运价落地：西岸因blank sailing+汽车货BCO涌入，GRI及PSS落地率高；
东岸受引航危机干扰及前期需求偏弱，首轮GRI被货量打回部分，但马士基PSS的刚性上调使得东岸运价底部明显抬升，市场呈“试探涨+再震荡”态势。
航线 | 7月低点 | 8月5日状态 | 后市判断 |
|---|---|---|---|
上海—桑托斯（ECSA） | 约5300-5550/40HQ（7月底） | 试探回弹至5600–6300 | 9月前震荡，ZFS首航前不反转 |
上海—卡亚俄（WCSA） | 约4500-4800/40HQ（7月底） | 8.1后站上4800–5300 | 中旬看6000关口，受运河限航托底 |
上海—巴尔博亚 | 跟随WCSA | 同卡亚俄逻辑 | 巴拿马吃水限航托底 |
3 货代/货主8月操作清单
✅ 操作建议：8月南美航线呈现“东岸低位反弹、西岸涨价控舱、港口风险分化”的特点。报价时应缩短有效期，并明确附加费、甩柜及延误责任，最终以船公司最新通知为准。
✅ 港口风险：预留缓冲，避免压港误船
桑托斯港建议提前确认码头收箱窗口、截港时间及实际ETB；阿根廷港口虽已逐步恢复引航，但前期积压船舶仍需时间消化；经巴拿马运河的货物，应关注最新吃水限制及船公司配载调整。整体建议至少预留2—3天操作缓冲。
结语
南美线8月不是“单边跌”也不是“单边涨”，而是西岸靠运力收缩与运河限航硬推GRI、东岸靠需求偏弱磨底但受PSS托举、9月航线换轨重排供给的过渡月。#南美航线 #旺季附加费 #马士基 #港口拥堵 #国际物流 #GRI #明日数航 #海运 #航运通讯录 #数航朋友圈
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