8月1日，也门胡塞武装设在萨那的人道主义行动协调中心（HOCC）发布正式声明，首次把曼德海峡船舶通行报备标准说清楚；几乎同一窗口，海事风险机构 Windward 监测到7月20日—8月2日期间，22艘中国关联船舶安全通过曼德海峡并靠泊沙特港口，零遇袭。两条消息叠在一起，红海通航逻辑正在从"看天吃饭"走向"按规则通关"。

胡塞这次把规矩摆上了台面

针对日前外媒传闻的"曼德海峡即将征收通行费"，HOCC 在8月1日声明里直接否认：从未作出、也从未考虑过收费决议，航道全程免费。同时公布的，是一套可执行的自愿报备机制：

• 官方唯一报备邮箱：clearances@hocc.gov.ye（HOCC 明确提醒，网络上大量仿冒邮箱均属诈骗）

• 提前时长：建议至少提前 48 小时提交申请

• 需提交信息：船名、IMO 号、MMSI 号、航行路线、计划途经时段、挂靠港口、货物明细

• 性质：自愿申请、免费服务，不报备也可通航，但 HOCC 仅对"非禁令范围内"船舶给安全确认

• 红线没变：挂靠以色列、沙特港口，或与以、沙贸易背景相关的船舶，仍在打击范围内

需要注意：UKMTO 等国际海事机构不认可这套报备作为航行安全保障，邮件服务器在胡塞控制区，存在延迟或无人回复的可能。报备能降低误判，但不能替代战争险和航线风险评估。

22艘"中国关联船只"到底是什么意思

Windward 的口径里，"Chinese-linked vessels"不等于中国籍船舶——它覆盖与中国船东、运营方、租家、货主存在关联的所有船只，含外籍旗、外籍船东但租家/货主为中方的船舶。

这22艘在7月20日胡塞宣布对沙特海上禁运之后，依然完成曼德海峡通行并靠泊沙特港口，且未报告任何安全事件。同期，多艘沙特关联油轮仍在红海遇袭——对比很直观：胡塞的打击逻辑是"按关联打"，不是"按船旗打"。

路透社7月28日曾引述6名知情人士称，中方已与胡塞建立直接沟通渠道、逐船核对通行清单，该安排也通报了伊朗；外交部回应是不承认、不否认，仅重申关注红海局势、呼吁对话协商。因此"逐船报备"目前应视为外媒披露+市场观察，不宜写成已确认的官方机制。

两点连起来看：红海从"混沌封锁"转向"可控管控"

胡塞这套动作的逻辑其实一致：

1. 7月20日宣布对沙特海上禁运 → 打击锚定"沙特关联"

2. 8月1日公布免费报备邮箱+48小时规则 → 给非禁运对象一条可预期的通道

3. 7月20日-8月2日22艘中国关联船实测通关 → 规则跑通了

对中方而言，沙特红海西岸的延布港是当前霍尔木兹受限背景下对华原油出口的关键替代通道，延布—曼德—亚洲航程约16天，绕好望角则要50天以上。中国关联船只保住这条线，意义不只是几艘船的通行费，而是能源与外贸供应链的"南门"没被焊死。

给外贸、货代、船东的三条实操提示

• 挂靠港清单先自查：船舶若近期有沙特、以色列港口记录，无论船旗在哪，都被胡塞纳入高风险研判。出口中东的货主提前梳理目的港/中转港，避开高危港

• 战争险别省：报备≠保险兜底，红海无人机/导弹风险仍在，战争险足额投保、AIS 正常开启是底线

• 警惕"收费"诈骗：任何以 HOCC/胡塞名义索要通行费、清关费的邮件或个人，均为假冒，唯一官方邮箱是 clearances@hocc.gov.ye，绝不转账

红海没变安全，只是变可预测了。对跑中东、欧线的外贸人来说，能把"会不会被打"变成"符不符合规则"，本身就是当下最值钱的信息差。#曼德海峡 #红海航线  #中国船只 #胡塞武装 #国际物流 #航运安全  #明日数航 #海运 #航运通讯录 #数航朋友圈