2026年7月29日｜明日数航·中东航运观察

一边是伊朗与阿曼加快磋商霍尔木兹海峡未来管理方案，一边是实际通行量仍在低位。

7月28日，Kpler监测到仅有5艘商品运输船通过霍尔木兹海峡，前一日仅6艘。谈判释放缓和信号，但船东、保险公司和货主，显然仍在用“低通行量”投票。

????阿曼方案：参考马六甲海峡模式，建立区域管理机制，由伊朗、阿曼共同参与航行安全、搜救等服务，船公司可自愿支付相关费用。两国已成立联合工作组，讨论未来航行管理、服务内容及相关成本，强调海峡应保持安全、开放。

????伊朗反提案：未接受“航道平分”，而是提出——入湾及部分出湾船舶更多经过伊朗水域，以获得更大的安全控制权。

 谈判已从“是否恢复通航”，进入更硬的层级：航道如何划、谁来监督、是否收费、TSS废不废。

海峡“能够通行” ≠ 商业航运已经恢复。船公司仍需过五关：

• 战险承保是否续保

• 船员安全是否可控

• AIS干扰/临时扣船风险

• 航道水雷与军事检查

• 船期稳定性（甩柜/改港）

????霍尔木兹海峡最新通行量连续个位数，说明外交接触尚未转化为航运信心。真正的恢复信号不是一份声明，而是：

• ✅ 通行船舶连续增加

• ✅ 主流船公司恢复稳定航次

• ✅ 保险费与风险附加费开始松动

中国出口中东业务，杰贝阿里、达曼、哈马德、科威特、巴林、乌姆盖斯尔等海湾港仍需重点关注：

1. 船期不稳：临时改港、中转、陆桥方案增多

受霍尔木兹海峡通行不畅影响，船公司频繁调整航线，临时改港、增加中转或直接采用陆桥方案的情况显著上升，导致整体航程不可控。

2. 价差拉大：同目的港不同船司报价分化严重

各船公司对风险的评估不同，同一目的港（如杰贝阿里）在不同船司间的报价差异被进一步拉大。同时，费用叠加变得复杂（战争险 + 紧急附加费 + 二程费用），极易出现“一次性锁死变难”的困境。

3. 报价有效期缩短：原有交期承诺可能失效

由于局势和政策变化极快，货代原有的交期承诺面临失效风险。报价有效期被大幅压缩，以往“一价到底”的模式已不适用。

判断中东线是否进入修复期，不能只看谈判表态，盯三个连续信号：

• 通行量是否回升（从5艘→20艘→50艘）

• 船公司是否恢复挂靠（尤其海湾直航）

• 风险附加费是否下降（PSS/EFS/War Risk）

 中东航线当前不是“跌不跌”的问题，而是“风险溢价何时开始折旧”的问题

✅ 报价端：单列战争险+应急附加费，有效期缩至3–5天，注明“若海峡重开可复议”。

✅ 订舱端：确认是否穿越霍尔木兹、有无换船/陆桥（富查伊拉/索哈尔/塞拉莱分流）。

✅ 急货端：时效敏感货同步比价海湾直达 vs 阿曼/塞拉莱中转，别只盯直航低价。

✅ 客户端：书面告知“谈判≠通航恢复”，不可抗力条款嵌入合同。

结语：霍尔木兹真正的拐点，不是“谈判开始”，而是船舶敢重新回来、船期能够稳定执行、风险费用开始下降。谈判决定规则，通行量反映信心，价格给出市场最终答案。

明日数航将持续追踪海峡每日船流、船公司舱位动作与战争险费率，为你的中东出货提供实时锚点。#霍尔木兹海峡 #中东航线  #海运 #美伊冲突 #国际物流 #航运安全  #明日数航 #运价行情走势 #航运通讯录 #数航朋友圈