2026年7月15日 | 欧地线运价观察

远东至欧洲、地中海航线持续上涨的势头，在7月中旬踩下了刹车。马士基突发下调旺季附加费（PSS），叠加SCFI、NCFI指数上涨动能减弱及实际市场价回落，市场正从“供应紧张推涨”转向“旺季后的重新平衡”。

7月14日，马士基宣布调整远东亚洲至北欧及地中海PSS，结束单边上涨趋势：

• 20GP：由750美元降至500美元/柜

• 40HQ/45HQ：由1500美元降至1000美元/柜

• 生效日：2026年7月22日起

船公司通常在缺舱爆发期提费增收。此次反向下调PSS，释放明确信号：前期推涨因素减弱，对供需关系判断转向谨慎。

除马士基外，市场呈现明显分化：

1. 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：北欧/地中海PSS维持20GP 500美元、40HQ 1000美元，与马士基调整后接近，价位趋稳。

2. 达飞（CMA CGM）：部分欧地航线仍维持较高PSS水平，北欧航线相对稳定，地中海市场压力更大。

3. ONE：侧重环保（EES）等成本型附加费调整，涨价源于燃油/法规/运营成本，非单纯供需紧缺

明日数航平台 “上海—安特卫普”航线近6周运价走势（见图）清晰印证市场拐点：

40HQ走势：

W25（6.15–6.21）：4850美元 → W26：5150 → W27（6.29–7.5）冲高至5750美元（阶段峰值） → W28：5550 → W29：5450 → W30（7.20–7.26）：5250美元

→ 较高点回调500美元，跌幅约8.7%

20GP走势：

W27同步达3550美元高点 → W30回落至3250美元，回调300美元，跌幅约8.5%

双线同步下行，且未出现反弹迹象，说明：

• 市场已从“旺季抢舱推涨”转入“供需再平衡”；

• SCFI/NCFI指数虽仍高位，但上涨动能衰竭，与实际成交价形成共振回调。

✅ 结论：欧线运价并非崩盘，而是高位震荡中的理性修正，未来1–2周或维持5200–5500美元区间波动。

• 需求低于预期：欧洲消费恢复有限，进口商灵活库存管理，部分补库提前完成，新增货量不足以支撑高价。

• 红海绕航边际减弱：市场适应好望角模式，部分恢复苏伊士通航试探，供给压力缓解，绕航溢价出清。

• 新船交付增加：万箱级新船持续投放，长期运力宽松预期压制短期挺价空间。

对货代企业而言：

• 短期判断：继续大涨概率低，进入高位震荡、小幅调整阶段。

• 报价策略：

  ✅ 不盲目追涨锁高价；

  ✅ 关注下一轮PSS；

  ✅ 保持灵活性；

  ✅ 向客户传递“旺季调整”而非“暴跌”预期。

• 客户沟通：欧线仍处旺季但供需修复，上涨空间有限，按出货计划合理安排订舱。

结语