2026年7月6日 | 菲律宾航线预警
做菲律宾线的货代、外贸注意——菲律宾海关（BOC）7月3日正式发文，马尼拉两大港区合计7,009个已清关未提集装箱被要求限期搬离，逾期将依《海关行政命令第17-2019号》（CAO No. 17-2019）直接认定为弃货（Abandoned Cargo），没收拍卖或销毁，损失由货方全额承担。
这不是常规催提——是海关专项疏堵行动，执行零宽限。
核心数据：PoM + MICP，7009个柜被点名
港区 | 数量 |
|---|---|
马尼拉港 PoM （South Harbor） | 6,931柜 |
马尼拉国际集装箱港 MICP | 78柜 |
合计 | 7,009柜 |
大户预警：PoM清单中27家收货人各涉50+柜，前三名为 House Technology Industries（117柜）、Union Galvasteel Corp.（116柜）、Primeeight Consumer Goods Trading（102柜）。如你代理上述客户，请立刻核实！
法律红线：完税放行≠安全，30天是死线
依据菲律宾《海关现代化与关税法（CMTA）》及 CAO No. 17-2019：
货物完税+海关放行后，必须在30个日历日内提离港区
超期未提且无有效 Alert Order（预警令）暂停——自动视为弃货
海关将签发 Decree of Abandonment（放弃令），货物无偿没收、公开拍卖或销毁
滞箱费（Demurrage）、码头堆存费持续累计至提货/弃货日，弃货不免除欠费
⚠️ 常见误区："清关完就不管了，等客人慢慢提"——本次被点名的6931柜恰恰就是已完税已放行、但收货人拖延不提的典型案例。对货代/报关行的实操有哪些建议？
给外贸企业的补充说明
FOB条款下：通常买方负责清关提货，但若卖方协助安排目的港代理，需确认代理已尽到告知义务，避免连带责任纠纷
CIF/DDP条款下：发货人/代理对目的港提货负有更直接催促责任，建议合同中加入"目的港超期未提视同弃货、损失由买方承担"补充条款
保险提示：一般货运险不覆盖弃货/被海关没收，属商业风险而非运输意外
马尼拉港堆场长期爆满，BOC此轮清理大概率常态化——"已放行未提"将是下一阶段重点执法对象。 请即刻排查在手菲律宾线在途/已放行未提货物，赶在30天大限前提柜，切勿因客户拖延酿成弃货惨案。#菲律宾海关 #马尼拉港 #MICP #弃货风险 #货代预警 #已清关未提箱 #CAO172019 #船期查询 #明日数航
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