2026-11-05 ｜明日数航 · 中东专题
导读：伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）11月2日一次性把霍尔木兹「不合规船舶名单」从125艘扩到240艘，两个半月翻了5倍多。名单里绝大多数是油轮，按IMO号逐一核实后，涉及集装箱船4艘——已初步核实其中3艘，第4艘待进一步确认。
不合规名单 240艘 | 涉及集装箱船 4艘 | 已初步核实 3艘 | 三船合计载箱 13,724 |
① 240艘里，集装箱船涉及4艘。其余是原油轮118艘、LPG/LNG船和少量散货船。目前已初步核实其中3艘，第4艘待进一步确认。油轮被限是能源问题，集装箱船被限才是货的问题。
② 已核实的3艘同属一家：GFS。Global Feeder Shipping，迪拜，阿布扎比港口集团持股81%，是中东—印度次大陆最大的支线运营商，该航线运力占其船队约70%。
③ 三种不同的停法，三种处理路径。GFS GALAXY遇袭后严重损毁；GFS GISELLE遇袭后船体受损；GFS PRIDE遇袭起火后沉没，货物全损。
④ 三艘船原本都挂靠中国港。青岛、上海、宁波、厦门、南沙、蛇口、大铲湾——加起来13,724 TEU的名义运力，现在全部掉出航线。
一、240艘名单：涉及4艘集装箱船，已核实3艘
伊朗波斯湾海峡管理局（Persian Gulf Strait Authority，PGSA）11月2日更新「不合规船舶名单」（Non-Compliance List，NCL），一次新增114艘，总数达240艘。这是该名单自8月设立以来最大单次扩容。
据航运情报监测平台 Eagle Intelligence 11月3日发布的名单版本显示，240艘中有239个可识别的IMO编号，另有1艘缺少IMO编号。
????核实结果是：名单涉及集装箱船4艘，已初步核实其中3艘，第4艘待进一步确认。名单被大量讨论，是因为油轮：全名单原油轮118艘，本轮新增114艘中原油轮65艘；韩国长锦商船（Sinokor）关联船舶至少46艘，约占其船队一半；科威特KOTC、沙特Bahri、阿联酋ADNOC的船队都在列。
| 11月2日 | 240艘（单次+114） |
表：PGSA不合规名单规模演进。来源：Seatrade Maritime、航运界、新浪财经交叉核对。
二、三艘船，三种完全不同的"停"
这3艘船均属迪拜船东 GFS（Global Feeder Shipping），背后由阿布扎比港口集团（AD Ports） 控股约81%。按Alphaliner统计，当同行收缩时，GFS运力逆势暴增31%，已跃升为中东—印度次大陆航线最大的支线运营商，该区域航线占其总运力约70%。这意味着名单精准击中了该区域的运力核心。
截至11月5日上午，三艘船的状态分别是这样——这三种状态，对货主是完全不同的处理路径。
| GFS GALAXY | 7月12日遇袭后严重受损，已滞留约120天 | ||
| GFS GISELLE | 10月14日遇袭后船体受损，已滞留超16天 | ||
| GFS PRIDE | 10月13日遇袭后起火，已沉没 |
表：名单中已初步核实的3艘集装箱船及当前状态（名单涉及集装箱船共4艘，第4艘待进一步确认）。IMO编号与船型按PGSA名单、船旗国主管机关通报交叉核实。状态观测时点：2026-11-05 11:00–11:15。
这艘船最值得说，因为时间轴拉得最长。后来因异常船舶动态受到关注的集装箱船，其实早在2026年7月就曾遭遇严重袭击事故。紧急排查！途径国内6大港的GFS Galaxy轮遇袭，美拟征 20% 货运通行费
2026年7月11日，GFS GALAXY（IMO：9401271）在霍尔木兹海峡附近遭不明抛射物击中，船尾受损、机舱起火，船舶失去正常航行能力，24名船员被迫弃船。
事故发生后，阿曼方面组织海上救援，23名船员获救，另有1名印度籍船员遇难。
7月13日，塞浦路斯航运主管部门披露，该轮计划被拖往阿联酋豪尔费坎港进行后续处置。
这艘载箱能力近7000 TEU的集装箱船，在遭袭后经历了严重事故。此后又出现在PGSA不合规船舶名单中，其后续运营及船舶动态值得持续关注。
它没沉、没被扣、船位也正常，但就是不走了。这类「合法滞留」最容易被货代忽略——因为搜不到事故新闻，只能查得到状态栏那句"在港"。
| 锚泊，航速0.00节 | |
| 10月14日遭不明投射物击中，船体受损 |
这艘船要先澄清一点：它没有被击沉。新加坡海事及港务管理局（MPA）通报写明：GFS GISELLE 在10月14日（新加坡时间）遭击中，船体受损，但保持自航能力并驶抵安全锚地，22名船员全部安全。
根据新加坡海事及港务管理局（MPA）通报，主管部门已与船舶管理公司保持联系，并持续跟进事故情况。
从后续公开船舶动态看，该轮在10月下旬至11月初仍出现杰贝阿里、富查伊拉、蒙德拉及那瓦舍瓦等港口记录，显示事故后仍有后续航行活动。不过，船体具体损伤、维修进度及货物情况，目前尚无公开资料能够确认。
这艘船舶状态必须单独说明，事故本身已有定论：新加坡MPA通报确认 GFS PRIDE 于10月13日（新加坡时间）被击中，起火后沉没，21名船员全部安全撤离。船上有2,500余个集装箱。伊朗革命卫队方面称其触碰水雷，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）与多家海事情报机构则指向"不明投射物"——成因各执一词，但"已沉没"没有争议。
数据说明：截至今天上午11:13，这艘船在我们的船舶动态系统里仍显示"锚泊"、航速0.10节、位置卡拉奇。这是典型的沉没后AIS信号残留——船没了，最后位置还在库里。
注意：任何船舶追踪系统都会遇到这种残留。用数据的人如果只看状态栏、不看事故通报，就会把一条沉了两个多星期的船当成"还在锚地等泊位"。数据必须交叉核对，不能单点采信——这也是我们自己每天在做的动作。
三、为什么这三艘船跟中国出口有关
答案在它们的挂靠序列里。三艘船的中国挂靠港如下：
表：三艘船班期序列中的中国挂靠港。来源：明日数航船舶定位数据库。
这三条船走的是典型的中国—中东、中国—南亚支线：从青岛、上海、宁波、南沙装货，经巴生或直航到杰贝阿里、苏哈尔、卡拉奇、那瓦西瓦、富查伊拉。它们的作用不是跑干线，是在枢纽港把货二次分拨到沙迦、达曼、科威特、巴林这些目的地。
所以影响要分三层看：
第一层，舱位。三艘船合计13,724 TEU名义载箱能力退出航线。在中东—南亚这种以支线为主的航段，单船运力消失会直接变成订舱紧张和船期后移。
第二层，中转。GFS的核心价值是枢纽港二次分拨。问题不在主航段，在"最后一跳"——货到了杰贝阿里，出不去沙迦、达曼、科威特，堆存费和滞箱费照样天天走。
第三层，合规。PGSA规则写明：与在榜船舶发生海上过驳（STS）、转运协作的船舶，会被一并列入名单。而美国OFAC在11月4日发布新一轮制裁、警示"配合PGSA要求本身可能触犯美国制裁"。同一条海峡，两头都是红线。
还有一层背景不能忽略：通道本身没有解除高风险。国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯11月2日表示，无法确认海峡分道通航制水域内的水雷是否已经清除，"不建议任何人尝试通行霍尔木兹海峡"，并提到目前近400艘船舶、约6,000名海员滞留海湾地区。
这话的意思是：不是"航线关了"，是"进去了不一定出得来"。GFS GALAXY 在港28天，就是这句话的具体样子。
四、 货代现在该做什么
常见问题
Q：名单240艘，涉及几艘集装箱船？
涉及4艘，目前已初步核实其中3艘（GFS GALAXY、GFS GISELLE、GFS PRIDE），第4艘待进一步确认。本文的分析基于已核实的这3艘。为什么只盯集装箱船？因为油轮被限制影响的是能源贸易和油价，集装箱船被限制影响的是每一票货的舱位、船期和保险。
Q：GFS PRIDE 已经沉了，为什么还在名单上？
PGSA名单本身包含已被击沉的船舶，属于行政管理上的"列名未撤销"。对货主的意义在于：如果订舱系统显示这条船"可订"，那是数据没更新，不是船还在。
Q：GFS GALAXY 已滞留霍尔木兹海峡近4个月，是被扣了吗？
目前没有公开信息显示该船被扣押。它在名单上，意味着通行受限；状态显示在港、位置约在杰贝阿里港附近，属于滞留或等待安排。具体原因需以船东和当地港方通知为准，本文不做推断。
Q：中东线还能正常出货吗？
能出，但别按正常年份的时效和成本报。IMO明确不建议通行海峡、近400艘船滞留，而这三艘船退出航线是已经发生的事。订舱前把船名、中转港、保险条款逐项确认一遍，比事后追责便宜得多。
数据来源
PGSA不合规名单（2026-11-02更新）｜ Eagle Intelligence 名单版本（2026-11-03，239个可识别IMO＋1艘无IMO）｜ 明日数航船舶定位数据库（2026-11-05 11:00–11:15状态快照）｜ 新加坡海事及港务管理局（MPA）通报｜ 国际海事组织（IMO）秘书长表态（2026-11-02）｜ 英国海上贸易行动办公室（UKMTO）｜ Alphaliner｜ Seatrade Maritime
口径说明
船型核实：240艘总数中含油轮、LPG/LNG船、散货船等多类。经IMO号交叉比对，名单涉及集装箱船4艘，本文已初步核实其中3艘（GFS GALAXY、GFS GISELLE、GFS PRIDE），第4艘因公开资料尚不足以确认船名与状态，暂不列入分析，待进一步核实后补充。
「载箱能力」为船舶名义载箱量（TEU），属船舶参数，不代表在本港实际装卸量，也不作为货量或拥堵压力指标。三船合计13,724 TEU为名义值加总，不含待确认的第4艘。
「在港28天2小时」为船舶动态系统截至2026-11-05 11:59的累计在港时长；「首次到港至今4个月」以7月5日历史到港记录起算。两者口径不同，不可混用。
GFS PRIDE 已沉没，系统显示的"锚泊"状态属AIS信号残留，不代表船舶实际状况。
本文为航运资讯分析，涉及船舶状态均标注观测时点，不构成商业决策依据。
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