导读：截至 2026 年 10 月底，中东本轮港口拥堵集中在阿曼湾沿岸，富查伊拉港以 8.86 天平均锚地等待居首，豪尔法坎港 7.25 天次之，沙迦港约 3 天属溢出承压。据明日数航港口数据中心与船期库统计，霍尔木兹海峡通航环境波动推动中东航线运力向阿曼湾分流：2026 年 11 月 4—11 日富查伊拉港计划到港超 20 艘、豪尔法坎港超 25 艘，仅两港合计已逾 45 艘；泊位、堆场与陆运疏港同步吃紧，从富查伊拉港转运至杰贝阿里港、阿布扎比港的时效由常规 5 天拉长至 12—15 天。本文按国别梳理 7 个核心港口的等待时长、在港效率与到港密度，并给出订舱选港、费用告知、特殊货物与转运资源的 4 条实操建议。文中等待时长为平均值、船期为计划值，出货前请以港口与船公司最新公告复核。

注：三项均为截至 2026 年 10 月底的港口均值，不代表单船实际等待时长；阿联酋三港并非全部超过 7 天。

一、阿联酋：当前拥堵重灾区，三港全面承压

阿联酋是本次拥堵影响最集中的国家，阿曼湾沿岸的富查伊拉、豪尔法坎两大港成为船舶分流的核心承接点，拥堵程度已创年内新高；沙迦港受溢出效应影响，作业效率也明显下滑。

1. 富查伊拉港：等待时长近 9 天，码头作业满负荷

根据行业机构与明日数航港口数据中心统计，截至 10 月底富查伊拉港集装箱船平均锚地等待时间已达8.86 天；近 7 天到港的 33 艘集装箱船中，58% 的船舶在港停留超过 48 小时，半数船舶周转时长超 51 小时，港口整体评级为 “拥堵”，锚地待泊商用船舶超 180 艘。

从 11 月上旬到港计划来看，富查伊拉港船舶到港密度极高：仅 11 月 4 日单日就有近 10 艘船舶集中到港，11 月 4 日 - 11 日期间累计计划到港超 20 艘，覆盖 CMA CGM、MSC、GSL 等多家主流船公司，单船箱量从 1700TEU 到 8200TEU 不等，码头泊位与堆场资源已处于满负荷运转状态。

此外，该港目前对外来货物、危险品及特种柜的作业限制增多；从富查伊拉转运至杰贝阿里、阿布扎比的内陆驳运 / 陆运时效，已从常规 5 天拉长至 12-15 天，疏港瓶颈进一步加剧拥堵。

2. 豪尔法坎港：大船密集挂靠，等待超 7 天

豪尔法坎港的拥堵程度同样严峻，平均泊船等待时间达7.25 天；近 7 天到港 16 艘集装箱船中，69% 在港停留超 48 小时，半数船舶周转时长达到 87 小时，锚地待泊商用船舶 47 艘。

作为本次分流航线的核心挂靠港，豪尔法坎承接了大量万箱级大船。本次船期统计中，该港计划到港船舶超 25 艘，是三港中挂靠航班最多的港口，其中不乏马士基、MSC 旗下 7000-9954TEU 的大型集装箱船。MSC 更是在此加开远东 - 中东航线，投入 24000TEU 级船舶运营，进一步透支了码头作业能力。目前马士基已对该港发布临时订舱限制，后续舱位紧张程度可能持续上升。

3. 沙迦港：拥堵相对缓和，溢出压力渐显

相比前两大港，沙迦港的拥堵程度稍缓，船舶平均等待时长约 3 天，但受周边大港货物溢出影响，锚地等待船舶已达 28 艘，堆场密度持续走高。 从船期来看，11 月上旬沙迦港计划到港船舶以中小吨位为主，整体到港节奏相对平缓，但陆运中转资源同步紧张，提柜、派送时效已有明显延后。

以下为 11 月上旬中东三港核心到港船期汇总：

二、阿曼：两港持续承压，散货拥堵突出

阿曼苏哈尔港、塞拉莱港承接了部分波斯湾分流货量，拥堵持续发酵，整体程度轻于阿联酋。

1. 苏哈尔港

船舶平均等待时长 2-3 天，锚地待泊商用船舶达 59 艘；其中散货船拥堵最为显著，全区域近两成待泊散货船集中在该港，散货货代需重点关注滞期费风险。

2. 塞拉莱港

目前堆场密度达 84%，泊船最长延误 36 小时；随着中转货量持续攀升，后续码头作业压力仍有上升空间，时效波动风险需提前向货主预警。

三、沙特：堆场高位运行，整体延误可控

沙特核心港口暂未出现大规模锚地拥堵，但堆场利用率走高，末端作业时效存在波动。

• 吉达港：集装箱堆场密度达 76%，提柜、还柜效率有所下降，暂未出现长时间锚地等待；

• 达曼港：受霍尔木兹海峡通航效率影响，船舶准班率有所下滑，但整体延误幅度明显小于阿曼湾沿岸港口。

四、 货代该怎么排货？4 条动作清单

1. 订舱选港提前评估。

    富查伊拉港、豪尔法坎港目前时效延误最严重；对时效敏感的客户，可优先协商改配杰贝阿里港，或通过阿曼塞拉莱港中转。订舱前务必确认船公司是否有目的港限重、停收政策，避免货物出运后被改港甩货。

2. 费用与预期提前沟通。

    提前告知货主目的港可能产生的滞港费、堆存费，预留 7—10 天缓冲时效，并在委托合同中明确拥堵免责条款，避免后续纠纷。

3. 特殊货物避开拥堵港。

    危险品、特种柜、超限货尽量避开富查伊拉港、豪尔法坎港；两港特殊作业资源紧张，极易产生高额额外费用。

4. 转运资源提前锁定。

    若需从阿曼湾港口中转至波斯湾国家或阿联酋内陆，务必提前 1—2 周对接当地陆运、驳船代理，锁定转运资源，避免货物到港后无法疏港产生超期堆存。

常见问题

Q1　阿联酋三港等待时间都超过 7 天吗？

不是。截至 2026 年 10 月底，富查伊拉港平均锚地等待 8.86 天、豪尔法坎港平均泊船等待 7.25 天，两港超过 7 天；沙迦港约 3 天，属周边大港货物溢出导致的承压。

Q2　目前中东最堵的港口是哪一个？

富查伊拉港。该港集装箱船平均锚地等待 8.86 天，评级为「拥堵」，锚地待泊商用船舶超 180 艘；近 7 天到港的 33 艘集装箱船中，58% 在港停留超 48 小时。

Q3　为什么霍尔木兹海峡通航波动会先堵住阿曼湾沿岸港口？

富查伊拉港、豪尔法坎港位于霍尔木兹海峡以外的阿曼湾沿岸，是波斯湾内航线的替代挂靠与中转点。通航环境波动时运力向该区域分流，到港密度上升，再经堆场与陆运疏港环节放大为拥堵。本文不对通航局势作原因归因。

Q4　8.86 天是不是每艘船都要等近 9 天？

不是。8.86 天是截至 2026 年 10 月底的平均锚地等待时间，不代表单船时效承诺。富查伊拉港近 7 天到港的 33 艘集装箱船中，58% 在港停留超 48 小时，半数船舶周转时长超 51 小时，实际等待因船型与泊位安排而异。

Q5　11 月上旬到港压力具体有多大？

2026 年 11 月 4—11 日，富查伊拉港计划到港超 20 艘，其中 11 月 4 日单日近 10 艘；豪尔法坎港 11 月上旬计划到港超 25 艘、为三港最多。仅两港合计已逾 45 艘，均为计划值。

Q6　1700—8200TEU、24000TEU 级船舶能说明港口作业压力吗？

不能。TEU 是船舶名义载箱能力，属船舶参数，不代表本港实际装卸量，也不能折算成码头作业压力。判断港口压力应看平均等待时间、在港周转时长、锚地待泊船数与堆场密度。

Q7　危险品、特种柜和超限货还能走富查伊拉港或豪尔法坎港吗？

建议避开。截至 2026 年 10 月底，富查伊拉港对外来货物、危险品及特种柜的作业限制增多，两港特殊作业资源紧张，极易产生高额额外费用；订舱前应逐票确认码头受理条件。

Q8　从阿曼湾港口转运到杰贝阿里港、阿布扎比港要多久？

从富查伊拉港出发的内陆驳运 / 陆运时效，已由常规 5 天拉长至 12—15 天。建议提前 1—2 周对接当地陆运、驳船代理锁定资源，并为目的港堆存预留 7—10 天缓冲。

Q9　阿曼、沙特港口现在算相对稳妥的选择吗？

相对稳妥，但各有短板。苏哈尔港平均等待 2—3 天、锚地 59 艘，散货滞期风险突出；塞拉莱港堆场密度 84%、最长延误 36 小时；吉达港堆场密度 76%、提还柜效率下降；达曼港等准班率下滑，但延误幅度小于阿曼湾沿岸港口。

Q10　拥堵会推高运价吗？数据多久更新？

本轮影响目前主要体现在船期延误、滞港费与堆存费，本文未收录与本轮拥堵直接挂钩的运价宣涨公告，运价请以船公司公告为准。港口数据快照截至 2026 年 10 月底，船期窗口为 11 月 4—11 日，随公告滚动更新，出货前须复核最新动态。

数据来源
① 明日数航港口数据中心：中东核心港平均等待时长、在港效率、锚地待泊船数与堆场密度（截至 2026 年 10 月底）；② 明日数航船期库：2026 年 11 月 4—11 日到港计划、船公司与单船箱量区间；③ 行业机构公开港口拥堵统计（2026 年 10 月）；④ 船公司订舱通知与航线公告：马士基对豪尔法坎港临时订舱限制、MSC 远东—中东航线加开（2026 年 10—11 月，以官方最新公告为准）。

口径说明

① 等待时长为平均值，含「平均锚地等待」与「平均泊船等待」两类原始表述，按原始统计保留，不横向折算；② 「阿联酋三港」指富查伊拉港、豪尔法坎港、沙迦港，仅前两港平均等待超 7 天；③ 在港超 48 小时占比按近 7 天到港集装箱船样本计算（富查伊拉港 33 艘、豪尔法坎港 16 艘），沙迦港未披露样本；④ 锚地待泊商用船舶包含非集装箱船，与集装箱船样本数不可加总换算；⑤ 堆场密度、等待时长、在港周转时长为不同环节指标，不可互相推导；⑥ 单船箱量为船舶名义载箱能力，不代表本港实际装卸量；⑦ 到港船舶为计划值，本文未引用具体船名与精确到港时刻；⑧ 本文不含运价绝对值，不对霍尔木兹海峡通航局势作原因归因，相关安排以官方通告为准。

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