一、时间锚点：11月4日17:00，北京时间11月5日09:00

PMA于10月30日（周五）发表声明，与ILWU Local 26签署合同延期协议，将原定11月1日的离岗截止推至11月4日（周三）太平洋时间17:00。谈判在联邦调解与调停服务（FMCS）协助下继续。

换算到北京时间：美国夏令时已于11月1日结束，11月4日属太平洋标准时间（UTC-8），与北京时间（UTC+8）相差16小时，17:00 PST = 11月5日09:00 北京时间。

但延期不等于接近达成协议。PMA的原话是"仍致力于在谈判桌上达成公平协议"，不是"接近协议"。Local 26主席Luisa Gratz在10月23日致其他海事工会的信中写明：与雇主及PMA自2025年以来的谈判"没有换来任何有价值的东西"。上一份合同2025年7月即已到期，双方靠短期延期维持了一年多。

这个时点是本周美线操作唯一有效的分界线：之前到港和之后到港，是两种完全不同的风险场景。

二、三重压力叠加：罢工落在港口最脆的时候

第一重：铁路疏运已经先堵上。据FreightWaves援引The Dwell对两港每日铁路报告的汇总，截至10月26日：

表：截至2026年10月26日，两港等待码内铁路装车的进口重箱数（自然箱，非TEU）。来源：FreightWaves／The Dwell 汇总两港每日铁路报告。

截至10月26日，两港约3.57万个进口重箱等待铁路装车，超1万个柜子滞留满9天。UP和BNSF已实施车皮配额管控。

第二重：250人卡住大部分货量。Local 26约250名看守工，只占两港ILWU劳力的约2%，但他们值守的码头处理长滩约85%、洛杉矶约33%的货量。更关键的是PMA的判断：其他ILWU会员预计不会穿越纠察线，届时受影响的不只是闸口，而是船舶装卸、堆场、卡车闸口全面中断。

注：PMA声明中仅点名6个码头，工会通告列8个，两者存在差异，本文按工会通告全列并标注。此前报道中的"TRAPAC、WBCT、YTI、FENIX、ETS"等并未被任何一方列入受影响名单，不能直接当作"安全码头"结论使用。

第三重：文森特·托马斯大桥11月7日起封闭约16个月。加州交通厅公告，该桥将于11月7日起封闭约16个月。日均5.3万辆车通行，约8%的港口集疏运卡车需绕行。

注意：洛杉矶港表示所有码头继续开放，港口铁路货运不受直接影响，港口集疏运卡车中约8%会经过该桥。长滩港已安排在封桥前后加开晚间及周六闸口服务。所以封桥的影响是绕行与拖车周转，不是港口停摆。

一句话概括：即使11月4日达成协议、罢工取消，港口仍要面对"铁路积压＋封桥绕行"的双重挤压。罢工是可能发生、封桥是确定发生、铁路积压是已经发生。按"罢工会发生"做预案，比按"延期＝安全"排班更稳。

三、船舶动态实测：63艘在两港名单里，19艘在截止线之后

下列清单来自明日数航数据库-船舶动态数据（LA/LB，截至11月2日），到港时间精确到秒。两港合计63艘，，按11月4日17:00（北京时间11月5日09:00）切分，截止后到港19艘——船到港时合同可能已经到期，这是本轮唯一需要逐票核对的名单。

表：洛杉矶／长滩预计受影响船舶三段分布。数据来源：明日数航船舶动态（截至2026-11-02）。

⭐ 第一波紧急核对：11月5日09:00之后到港的19艘

船到港时合同可能已经到期。这19艘是本周唯一需要逐票核对的清单：

表：11月5日09:00（北京时间）之后到港的洛杉矶／长滩船舶，共19艘。按到港时间排序。数据来源：明日数航船舶动态（截至2026-11-02）。

这19艘里最该盯的是后面三天：11月7日至9日，共13艘。按日拆开是11月7日4艘、11月8日6艘、11月9日3艘。而大桥正好在11月7日凌晨00:01封闭——船舶集中到港、闸口排队、集卡绕行三件事撞在同一天。11月8日单日6艘，是这19艘里最密的一天。

第二波冲击：截止前“抢闸”期拥堵，11月4日单日高达10艘

11月2日至5日截止前，预计有 21艘 集装箱船集中抵港。这批船理论上能在罢工窗口前完成作业，但节奏极度紧绷：11月3日到港7艘，11月4日截止当天，单日就有10艘船集中靠泊。

最后3天要消化这21艘船，对码头的闸口和拖车运力是极大考验。只要出现轻微的作业迟缓，4号当天的船舶大概率会错过截止时间，直接面临罢工风险。如果你的货在这批船上，不要侥幸等船靠港，务必提前联系船司确认卸货计划。

第三波困局：已到港23艘“巨无霸”，卸得下却提不走

10月26日至11月1日期间，已有 23艘 船舶完成靠泊（洛杉矶13艘、长滩10艘），其中包含 7艘 15,000TEU级以上的超大型集装箱船。

四、11月5日之前要做的三件事

常见问题

Q：延期到11月4日，是不是大概率不会罢工了？

不一定。延期只是把离岗的合法时点推后，核心分歧没解决。PMA说的是"仍致力于达成协议"，不是"接近达成"。按罢工会发生来做预案更稳妥。

Q：250人罢工，影响真有那么大？

人数不是关键，位置才是。看守工负责闸口安检、人员车辆管控、港区巡视，这是码头合法开放的前置条件。加上工会联动传统——其他ILWU会员不会穿越纠察线——船舶、堆场、闸口可能连锁停摆。而他们值守的码头承载长滩85%、洛杉矶33%的货量。

Q：现在港口是不是已经严重拥堵了？

要分环节看。码头前沿不堵——第三方拥堵追踪显示10月26日那周只有1艘船在等泊位，说明船能卸。堵在内陆——3.5万个柜子等铁路。所以准确说法是"疏运不畅"，不是说港口停摆。催的方向应该是铁路车皮和拖车，不是催船。

Q：船司发跳港公告了吗？

截至目前，船司和码头仍按"谈判可能达成"排班，未见针对本轮罢工的跳港或改港通告。这意味着一旦形势逆转，调整可能集中发布。建议直接找船司当地代理确认具体航次，不要等公开公告。

数据来源
PMA太平洋海事协会声明（2026-10-30）｜ gCaptain｜ Bloomberg Law｜ FreightWaves 与 The Dwell 铁路积压数据（截至2026-10-26）｜ Pacific Merchant Shipping Association 停留时长｜ Caltrans 文森特·托马斯大桥封修公告 ｜ 明日数航港口数据库-船舶动态（洛杉矶／长滩两港，截至2026-11-02，共63艘）

口径说明

时间：11月4日17:00为太平洋标准时间（UTC-8，11月1日夏令时结束后），换算北京时间为11月5日09:00，相差16小时。

船舶清单：来自明日数航船舶动态（洛杉矶／长滩两港，截至2026-11-02），非船期表预估。按「已到港23艘／截止前预到21艘／截止后预到19艘」三段切分，合计63艘。到港时间为船位跟踪得出的实际或预期靠泊时刻。

载量口径：清单中载量为船舶名义载箱能力（TEU），属船舶参数，不代表在本港的实际装卸量，不得折算为码头作业量、货量或拥堵压力指标。本文引用仅为区分船型大小。

铁路数据：35,688等数字为自然箱（非TEU），是10月26日单日静态库存，不等于平均等待时间，也不代表所有柜子逾期。

清单性质：该表为「预计受影响船舶参考」，最终停摆范围以码头当日实际作业安排、船司与码头书面通知为准。本文未做目的港码头级归属筛选，不做码头级评级。本文为航运资讯分析，不构成商业决策依据。